Колесная пара: сертифицировать ее - задача архиважная!

Эмблема Российских железных дорог — колесо с «крылышками» — символизирует извечное стремление к высоким скоростям. И если сейчас на скоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург поезда развивают скорость до 200 километров в час, то уже в ближайшем будущем, в 2007 году, на линию выйдет поезд со скоростью до 300 километров.

Договор о создании такого поезда на базе немецкой фирмы «Сименс» заключен Ярославским электровозоремонтным заводом в январе текущего года — с жесткой привязкой всех этапов работы к конкретным датам. Вот так колесо обретает скорость полета, а символические крылышки продолжают звать к новым высотам.

Одновременно растут требования к прочности, точности, надежности колеса, его способности выдерживать все нагрузки, не разрушаться и не сходить с колеи. Эти качества сегодня подтверждаются специальным сертификатом соответствия, без которого колесо не имеет «гражданских прав», не может быть допущено к эксплуатации. 11 февраля вопрос о ходе подготовки к обязательной сертификации колесной пары собственной, заводской сборки подробно обсуждался на совещании у директора завода.

— С мая текущего года — в очередной раз напомнил директор А. В. Антропов,— электровозы ЧС-2К должны собираться на собственных колесах. Поступление покупных колес из Чехии на май уже не планируется. Поэтому сертификация колесной пары заводской сборки — задача архиважная, решать которую необходимо ежедневно, имея четкий поэтапный график.

Сложность процесса в том, что сертификация колесной пары проводится практически одновременно с отработкой всего производственного цикла по ее сборке, начиная с корректировки чертежей, которые были рассчитаны на ремонт, а не на новое производство.

Первая опытная колесная пара с редуктором была собрана в полном соответствии со всеми требованиями. Затем пошла опытная партия — из пяти пар, и все пять потребовали доработки, а это дополнительное время, которого остается в обрез.

В колесе не так много основных деталей: ось, два центра, зубчатое колесо и бандажи. Черновая ось-поковка поставляется на завод уже с сертификатом, но после механической обработки на заводе нужен еще один сертификат — уже на чистовую ось. Колесные центры и бандажи приходят на сборку полуфабрикатами и также требуют механической обработки в колесном цехе — с последующими испытаниями и сертификацией.

Плюс к тому, должен быть особый сертификат на весь производственный цикл по сборке колесной пары или, что равнозначно, на заводе должна действовать система менеджмента качества. Иначе документ на изделие выдается не на три года, а только на один. На ЯЭРЗ система менеджмента качества разрабатывается и внедряется уже не первый год, состоялся и предварительный аудит (проверка) производства со стороны Регистра сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте (ФЖТ). Это тот плюс, который учитывается при оценке продукции, в данном случае — колесной пары.

Испытания чистовой локомотивной оси были проведены специалистами Испытательного центра тягового подвижного состава (г. Коломна) в декабре 2005 г., а в марте уже должна состояться процедура ее сертификации в Регистре ФЖТ. Одновременно идет подготовка к испытаниям и других составляющих колесной пары.

Т. Михайлова