Холдинг-бронепоезд: Только создание крупных многопрофильных компаний позволит российской железнодорожной технике конкурировать на международном рынке

В 2002 году на российском рынке железнодорожного машиностроения появился крупный игрок — ЗАО «Трансмашхолдинг». Достаточно сказать, что сегодня холдинг производит 85% пассажирских вагонов и 62% локомотивов в стране.

Это, кстати, дало основание некоторым наблюдателям упоминать о компании как о «монополисте». Однако, как справедливо отметил замминистра экономического развития и торговли Андрей Шаронов: «Прежде чем обвинять холдинг в монополизме, надо изучить рынок данной отрасли. Он носит глобальный характер. В конкуренцию вступают крупнейшие мировые компании, такие как „Сименс“, „Дженерал электрик“ и „Хитачи“. В такой ситуации концентрацию активов в отрасли надо даже поощрять».

Сегодня в структуру «Трансмашхолдинга» входят 14 предприятий, специализирующихся на выпуске маневровых и магистральных тепловозов, промышленных и магистральных электровозов, грузовых и пассажирских вагонов, вагонов метро и электропоездов, тепловозных и судовых дизелей, стрелочных переводов. Номенклатура выпускаемой продукции включает также тяговые агрегаты, вагонное литье и многое другое. На предприятиях «Трансмашхолдинга» трудятся в общей сложности почти 60 тысяч человек.

Итоги 2005 года свидетельствуют о том, что холдинг сегодня является не только одной из крупнейших машиностроительных компаний России, но по многим параметрам приближается к европейским лидерам. Объем реализации продукции предприятий «Трансмашхолдинга» в минувшем году превысил 40 млрд. рублей. По сравнению с 2004 годом, этот показатель вырос почти на 25%.

Войти в пятерку крупнейших

В настоящее время холдингом взят курс на то, чтобы в 2010 году войти в пятерку крупнейших мировых производителей железнодорожной техники и стать равноправным игроком на международном рынке — прежде всего, в области современных технологий. Активно привлекаются инвестиции в модернизацию и техническое переоснащение предприятий холдинга. Так, объем реализации инвестиционных программ в 2005 году составил почти 3 млрд. рублей. Поэтапно реализуются мероприятия, направленные на финансовое оздоровление предприятий, повышение эффективности управления, создание единых систем снабжения и сбыта, формирование портфелей заказов и их увеличение.

Руководство холдинга считает, что при разработке новой техники нужно, прежде всего, максимально использовать достижения российской науки, собственные наработки. Вместе с тем, компания постоянно открыта для диалога и совместной работы с ведущими мировыми производителями. В этом направлении уже сделаны конкретные шаги. Так, в конце прошлого года приступило к работе совместное предприятие ЗАО «Трансмаш холдинг» и «Сименс АГ» — «Трансконвертер» — по производству российских высоковольтных статических преобразователей для пассажирских вагонов, электровозов и электропоездов, отвечающих самым современным требованиям.

Сегодня развитие «Трансмашхолдинга» идет по пути создания многопрофильной компании, включающей в себя основные направления железнодорожного машиностроения — пассажирское и грузовое вагоностроение, локомотивостроение, дизелестроение, верхнее строение пути. Многопрофильность позволяет холдингу, с одной стороны, учитывать специфику производства каждого вида продукции железнодорожного машиностроения, с другой — осуществлять единую инвестиционную, управленческую, технологическую и сбытовую политику.

Государство сегодня начинает возвращать свое былое внимание к проблемам развития крупного машиностроительного комплекса. Об этом свидетельствует и визит в октябре 2005 года Председателя Правительства РФ Михаила Фрадкова на Тверской вагоностроительный завод, входящий в состав ЗАО «Трансмашхолдинг». На самом заводе прошло совещание, посвященное развитию отрасли. А в январе 2006 года ЗАО «Трансмашхолдинг» презентовал на Коломенском заводе новый электровоз ЭП2К. В презентации участвовали наряду с руковод ством холдинга и ОАО «РЖД» заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Александр Жуков, губернатор Московской области Борис Громов, руководители министерств и ведомств.

Вице-премьер Правительства РФ Александр Жуков заявил, что Россия планирует продвигать новые электровозы и на зарубежные рынки. «Если отрасль будет развиваться такими же темпами, то через несколько лет мы сможем поставлять эти электровозы за границу,» — отметил Александр Жуков. Он добавил, что качество электровозов соответствует международным стандартам, а цена — ниже аналогов.

Электровозы, тепловозы...

Компания активно сотрудничает с ОАО «Российские железные дороги», Министерством транспорта РФ, отраслевыми институтами и организациями, принимая участие в ряде долгосрочных программ по разработке и производству железнодорожной техники нового поколения.

Так, высокую оценку Президента РФ Владимира Путина получил новый магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак», представленный на испытательном полигоне подмосковной Щербинки в августе 2005 года. Главе государства, проехавшему за штурвалом локомотива шестикилометровый круг по экспериментальной трассе, торжественно вручили права на управление электровозом.

«Ермак» был изготовлен на одном из крупнейших предприятий холдинга — Новочеркасском электровозостроительном заводе. Это предприятие является многоотраслевым и включает 11 видов самостоятельных производств, в числе которых: литейное, кузнечно-прессовое, механообрабатывающее, холодно-штамповочное, гальваническое и другие. Располагает завод и собственным испытательным полигоном.

Многоотраслевой характер производства особенно важен в связи с тем, что большая номенклатура, малая партионность, специфика конструкций деталей и узлов электровозов ограничивают возможности размещения изготовления комплектующих на других предприятиях.

Новочеркасский электровозостроительный завод активно сотрудничает с рядом зарубежных фирм. В частности, ведутся совместные разработки с международным консорциумом «Bombardier Transportation», прорабатываются возможности сотрудничества с фирмами «Hitachi» (Япония) и «Siemens» (Германия).

Почти одновременно с «Ермаком» в сентябре прошлого года был презентован новый магистральный грузовой тепловоз 2ТЭ25К «Пересвет» производства Брянского машиностроительного завода. Предприятие обладает современным научно-техническим потенциалом, обеспечивающим высокое качество выпускаемой продукции, подтверждённое сертификатом соответствия международного стандарта ISO 9001. В производстве используются современные системы автоматизированного проектирования и конструирования.

Вагоны

Еще одна новинка «Трансмашхолдинга» — железнодорожный вагон нового поколения, ни в чем не уступающий технике ведущих мировых производителей. Это разработка Тверского вагоностроительного завода.

На предприятии активно используется автоматический лазерный комплекс — это новое направление в технике, первый шаг к созданию современной бесштамповой технологии. Применение комплекса позволяет значительно сократить сроки изготовления продукции. Сегодня технологический цикл изготовления серийного вагона сокращен на предприятии до 54-х дней при двухсменном режиме работы.

Электропоезда

Активно работает над повышением технического уровня выпускаемой продукции коллектив Демиховского машиностроительного завода — ведущего в России предприятия по разработке и производству электропоездов пригородного сообщения. Сегодня на его долю приходится более 80% всех электропоездов, выпускаемых в нашей стране.

На предприятии разработан и проходит испытания новый токоприемник, рассчитанный на конструкционную скорость 160 км/ч. Еще одна новинка — моторная тележка с шевронной передачей, обеспечивающая повышение долговечности узла (сразу в 8-10 раз), снижение шума и ряд других преимуществ. В буксовых узлах моторной и прицепной тележек и в узле малой шестерни редуктора применены современные подшипники типа «Картуш», обеспечивающие безремонтный пробег более чем 1,2 млн. километров.